MEHĀNISKĀ TRANSPORTLĪDZEKĻA UN PIEDERUMU GALVENĀ APRAKSTS
Sacīkšu velosipēda sastāvdaļas ir: kāts, stūres līkne, pārnesumu svira, bremžu svira, pārslēgšanas kabelis, galvas caurule, priekšējā bremze, riepa, loks, spieķi, centrmezglu, dakšu, lejupvērsto cauruli, pedāli, rokturi, kloķi, kloķi, pārslēdzēju, ķēdi, pakaļējo pārnesumkārbu, brīvo riteni, vertikālo aizmugurējo apvalku, aizmugurējo horizontālo apvalku, aizmugurējo bremzi, sēdeklis, sēdekļa caurule, horizontālā caurule, bremžu trose un ātrgaitas atbrīvošanas svira. Tā vietā svarīgākie elementi ir rāmis, apļi, spieķi un mezgli. Faktiski pēc šasijas riteņi ir vissvarīgākā velosipēdu daļa. Pašlaik šie elementi tiek ražoti, izmantojot oglekli, kas vienlaikus nodrošina stingrību, izturību un vieglumu.
Rāmis sastāv no: augšējās caurules, leņķa caurules, sēdekļu caurules, galvas caurules, piekariņi, horizontālas aizmugures, nolaišanās, dakšas, apakšējās kronšteina un seglu mezgla. Lai veiktu riteņbraucējam pielāgojamā rāmja mērījumus, ir jāzina zirga garums, augšstilba trakta, kājas, rumpja, rokas un plecu garums. Būtiska ir arī roku izmērs, svars un kopējais augstums.
Riteņi ir dažāda veida, lai pielāgotos jebkura veida konkurencei. Viņiem var būt ļoti dažādi stari, no 16 līdz 36 (pēdējais ir klasiskākais, bet tagad praktiski pamests augstākajā līmenī). Arī apļa profils mainās, kas var būt zems, vidējs vai augsts. Kronometros ir viegli redzēt lēcu riteņu izmantošanu.
Pērkot velosipēdu, ir jāpatur prātā sekojoši parametri: mazs svars, izturība, stingrība, elastība, šuvju kvalitāte, apdares kvalitāte un materiālu izvēle, ar kuru tā ir izgatavota.
Automātiskās bloķēšanas sistēmas ir konstruētas tā, lai tās atbilstu nepieciešamībai perfekti bloķēt kāju uz pedāļa, lai to varētu nekavējoties atbrīvot ar vienkāršību vajadzības gadījumā. Īpašas kurpes jāvalkā ar zoli ar padziļinātu rokturi, lai varētu staigāt. Šīm zolēm ir padziļinājums, kurā tiks novietots bloks, kas veido daļu no pedāļa korpusa. Ar pedāļa vienkāršo spiedienu uz pedāļa notiek saspiešana, bet ar kustības palīdzību ir iespējams atbrīvot kāju.
Lentikulārie riteņi
Paaugstinātā gaisa sprieguma samazināšanas meklējumos ir sasniegts lēcu riteņu dizains. Tie sastāv no apļa, kas savienots ar zobratu, nevis ar spieķiem, bet gan ar divām lēcas formām, kas izgatavotas no kompozītmateriāliem ar augstu izturību un vieglumu.
Rāmju ražošana un tirdzniecība
Katrs uzņēmums, kas ražo un tirgo velosipēdu, katram modelim definē dažus pasākumus, kas norādīti vai nu ar saīsinājumu, vai ar skaitlisku vērtību, vai kopā ar saīsinājumu un skaitlisku vērtību.
Skaitliskā vērtība parasti ir vertikāla centra centra vai centra gala izmērs. Dažos gadījumos šī vērtība var attiekties uz virtuālo vertikāli vai horizontālās caurules garumu.
Tomēr ir jāuzsver, ka tādi paši rāmji, ko piedāvā dažādi uzņēmumi, nekad vai gandrīz nekad nav vienādi ar vienādu faktisko lielumu, daudz mazāk tādu pašu ģeometriju.
Velosipēdistu tehnoloģija
Šodien, pateicoties mērķtiecīgai apmācībai un personalizētiem sporta veidiem, katrs velosipēdists var sasniegt maksimālu veiktspēju ar ievērojami mazāku piepūli nekā agrāk. Tas viss ir iespējams arī ar modernu tehnoloģiju palīdzību, kas nodrošina mums instrumentus, kas atklāj galvenos fizioloģiskos parametrus, piemēram, sirdsdarbības monitors, kas pastāvīgi un ar maksimālu precizitāti nosaka treniņu laikā treniņu. Pateicoties šiem instrumentiem un citiem piederumiem, velosipēdists var izveidot ļoti zinātnisku apmācību, pamatojoties uz absolūti personīgiem fizioloģiskiem datiem.
Speciāli velosipēdistiem paredzēti sirdsdarbības monitori ir aprīkoti ar daudzām funkcijām, no kurām vissvarīgākās ir ātruma sensora un pedāļa kadences sensora.
SĒDEKĻA UN VESELĪBA: DAŽI PREVENCES PRAKTISKIE NOTEIKUMI
Pārmērīga atvāžamā spole izraisa potītes elastības samazināšanos, kā rezultātā tiek nosvērta pedāļa spriedze un saspringtas augšstilba muskuļi + paravertebrālie.
Seglu anteroposterijas stāvoklis ietekmē iegurņa un mugurkaula pozīciju attiecībā pret pedāļiem; tā pareiza noregulēšana ir būtiska, lai optimizētu slodzes sadalījumu uz riteņu asīm un saskaņotu visu kinētisko ķēžu darbību, kas darbojas ar pedāļiem. Tieši šī iemesla dēļ korekcijas kļūda var izraisīt pārmērīgu pārslodzi kolonnā.
Ja sēdeklis ir pārāk augsts, katru reizi, kad kāja sasniedz maksimālo izstiepšanos, rodas pārmērīga iegurņa svārstība, kā rezultātā negatīvi tiek nostiprināts jostas muskulatūra, nervu saknes un sacroilijas locītavas.
Kad rāmja izmēri liek velosipēdistam sasniegt īsāku pozīciju nekā parasti, tiek noteikts mazāks svara sadalījums uz rokām, tāpēc lielāka pakāpe uz muguras, tādējādi piespiežot, absorbē lielāku slodzes daudzumu no transportlīdzekļa. . No otras puses, pārāk paplašināta pozīcija pakļauj kakla mugurkaulu pārmērīgai slodzei.
Pārmērīga augstuma starpība starp seglu un rokturi nosaka lielāku jostas līknes spriegumu; tomēr nav precīzu noteikumu par augstuma starpības noteikšanu starp balstu un rokturi a priori.
Pārmērīgi ierobežota augstuma starpība velosipēdistam liek pārmērīgi stāvēt, kas var būt kaitīga, jo tā nosaka lielāku saspiešanu mugurkaula jostas līmenī, it īpaši garām ceļa posmiem.
Pārmērīgs kloķu garums liek spēkam aprakstīt lielāku kustības trajektoriju, pastiprinot visu locītavu, tai skaitā iegurņa un kolonnas, leņķisko ekskursiju.
GALVENIE MATERIĀLI, KAS IZMANTOJAMI LĪDZEKĻA VEIKŠANAI
Velosipēda svars un izmaksas ir divas īpašības, kas mainās pretēji. Lai samazinātu svaru, tiek izmantoti īpaši materiāli (aeronavigācijas alumīnija sakausējumi un titāna un oglekļa šķiedras virsmas), kas ir dārgāki un grūtāk mašīnām.
Nerūsējošā
Tērauds piedāvā apskaužamas īpašības: zemas izmaksas, vieglu metināšanas realizāciju, vieglu apstrādi, augstas mehāniskās īpašības. Tajā ir arī dažādas elastības un pretestības tehnoloģiskās iezīmes, tādējādi piedāvājot publiskām stellēm cenas visiem budžetiem.
alumīnijs
Daudzi velosipēdi tagad ir ražoti no alumīnija sakausējuma.
Galveno alumīnija īpašību raksturo interesanta naudas vērtība.
Alumīnija rāmji parasti ir tehniski vieglāk ražojami.
Viena no alumīnija priekšrocībām ir tā, ka tā nerūsē. Tomēr ceļa abrazīvu izmantošana ziemā, piemēram, sāls, var potenciāli negatīvi ietekmēt (īpaši tas attiecas uz nepārkrītošiem rāmjiem).
Alumīnija rāmis parasti ir "stingrāks" nekā tērauda rāmis; tā augstākā stingrība galvenokārt ir saistīta ar rāmja cauruļu lielāku diametru. Alumīnija rāmja stingrība nosaka arī mazāku loku skaitu uz paša rāmja, līdz ar to mazāk enerģijas zudumu, kas bieži izraisa labāku pedāļu veiktspēju.
Tomēr alumīnijs ir materiāls, kas parasti straujāk noārdās nekā tērauds. Tas daļēji izskaidro, kāpēc daži ražotāji garantē savu alumīnija rāmju garantiju līdz 5 gadiem.
titāns
Vienīgais reālais defekts, kas attiecināms uz šo materiālu, ir augstās izmaksas, kas velosipēdu cenas rada aptuveni vairākus tūkstošus eiro, pārējā gadījumā kontrindikācijas nav; patiesībā titāna velosipēdi ir nepārspējami attiecībā uz izturību pret saliekšanos, saspiešanu un koroziju. Šim materiālam ir vislielākā svara / izturības attiecība starp visiem tirgū atrastajiem materiāliem.
Tā lielā jauda, lai absorbētu triecienus zemes raupjuma dēļ, padara to par rāmi, kas piemērots tiem, kas meklē augstu braukšanas komforta līmeni, bet nevēlas upurēt sporta sniegumu komfortam.
ogleklis
Oglekļa šķiedra ir pārāka par citiem materiāliem, jo īpaši tā stingrības dēļ.
Tam ir ievērojami samazināts svars, salīdzinot ar tēraudu, un ļauj izgatavot "pēc pasūtījuma sagrieztu velosipēdu" ar stiprinājumiem vēlamajos punktos. Šīs īpašības padara oglekli par ļoti interesantu materiālu, kas tagad tiek plaši izmantots tirgū.
Tas ir oglekļa šķiedras pavedienu "modelēšanas" modelis, kas ir integrēts ar epoksīda sveķu savienojumu, mazliet līdzīgs stiklšķiedras.
Ražotājs rāmja (vai dakšiņu) izgatavošanas laikā var izvēlēties, uz ko orientēties šķiedras, un tādējādi mainīt galaprodukta īpašības.
Piemēram, caurulei var būt "stingrības" īpašības, kad tas tiek uzsvērts vienā virzienā, un "elastība", ja cita piepūle nāk no cita virziena; atkarībā no vēlamā mērķa ir daudzas iespējamās kombinācijas.
Oglekļa šķiedras ražošanas metode ir samērā sarežģīta, kas ietekmē izmaksas.
No otras puses, pēc nopietnas sadursmes, ja rāmis "ir bojāts", to vairs nevar pielāgot.
Rediģējis: Lorenzo Boscariol
