Vadītāji, sporta treneris un sacensību plānošana

Raksta autors: Samuele Tedeschi

Sacensību diena vienmēr tiek uzskatīta par lakmusa testu, kur braucējs un sportists trenē visus savus centienus vienam mērķim - " uzvarai ".

Atkarībā no tā, kā jūs uzvedat sacensību nedēļas nogalē, jūs varat iegūt vislabāko rezultātu vai sliktāko rezultātu. Tāpēc, ka ignorējot visu sezonas programmu, būs ļoti svarīgi fiziski un garīgi sagatavoties sacensību dienai vai riskēt būt nogurušam vai nemotivētam.

Iespējas, kuras var sasniegt dienas beigās un ka sportisti labi zina, ir divas:

beidzot iegūt rezultātus tik sviedri
zaudēt vai padarīt anonīmu rasi

Sagatavotāja uzdevums būs nodrošināt, lai pilots sasniegtu ķēdi, cik vien tas ir iespējams, lai iegūtu pirmo iespēju. Faktiski trenera veicamajam darbam ir jāietver hidro-sāls šķīduma integrācijas programma, pilota psiholoģiskā motivācija, kuras mērķis ir saskarties ar rasi ar pareizu garīgo sagatavošanu, muskuļu noplūdi un spriedzes novēršanu, kas izriet no braukšanas laikā. brīva prakse un kvalifikācija. Atsevišķos konkursos tiek pievienota arī filtra funkcija, kuras funkcija ir „ filtrēt ” visu pilotam paredzēto informāciju, lai izvairītos no tā, ka viss sakaru komplekts “no” un “pret” viņam kļūst pārāk apgrūtinošs un dekoncentrēts uz piedāvājuma mērķiem.

Tāpēc ir skaidrs, ka sacensību uzvarēšanas algoritms ir sarežģīts un ka sacensību nedēļas nogalē veicamie darbi ir daudz; rakstā, kurā būs uzskaitītas vadlīnijas, tiks izklāstīti fāzes, kas veido pirmskara.

1.1.attēls. Sporta trenera uzdevumi sacensību nedēļas nogalē

integrācija

Ūdens ir būtisks, lai nodrošinātu optimālu hidratācijas stāvokli. Faktiski, 2% ķermeņa masas šķidruma zudums ir pietiekams, lai krasi samazinātu fizisko efektivitāti un radītu acīmredzamu izsīkuma sajūtu! Ūdens un elektrolītu atjaunošanas funkcija ir novērst muskuļu krampju parādīšanos un garīgo un fizisko nogurumu, kā arī novērst dehidratāciju. Dehidratācija, kas bieži notiek automobiļu sportā, tieši tāpēc, ka tiek izmantoti individuālie aizsarglīdzekļi, piemēram, ugunsdroši tērpi un ādas uzvalki, un karstais / mitrais klimats sacīkšu trasēs, kas ievērojami palielina svīšanu un ķermeņa šķidrumu izkliedi. .

Braukšanas laikā vispiemērotākais dzēriena veids būtu stipri hipotonisks, lai paātrinātu kuņģa iztukšošanos un ātri atjaunotu šķidrumus šūnā (hipotoniskie dzērieni ir tie, kuru koncentrācija ir spiediena ozmotiski zemāks par plazmas un osmolārā cukura un minerālo sāļu slodze nav nelīdzsvarota).

Maltodekstrīniem, kas izšķīdināti ūdenī kopā ar sāļiem ar pareizu proporciju, ir neapšaubāma priekšrocība, saglabājot hipotonisko šķīdumu, tāpēc tie ļauj organismam ātri rehidratēties, tādējādi ļaujot kavēt enerģijas samazināšanos.

Nepieciešams arī neņemt vairāk nekā 500 ml šķidrumu pusstundas laikā, jo organisms nespēj asimilēties vairāk nekā šī deva un pārpalikums tiks izvadīts ar urīnu. Pat sāls pārpalikums, no otras puses, izraisītu osmotisku nelīdzsvarotību, kas izraisītu problēmas zarnās. Līdz ar to labi jākalibrē šķidruma papildinājums, paturot prātā, ka mūsu ķermenis izspiež 1, 2 litru / stundā sviedru sporta laikā un ka šie dati var palielināties atkarībā no fiziskās piepūles intensitātes, pat ja parasti sportam, piemēram, automašīnām un motocikliem, šo skaitli var definēt kā uzticamu.

Tātad, lai papildinātu kālija, magnija un nātrija saturu, mēs sekosim šādam apgalvojumam: 1 litrs sviedru satur 1, 5 g sāļu, no kuriem 40% sastāv no nātrija, 30% kālija ir 5% magnija. atlikušie trūkstošie procenti ir attiecināmi uz visiem pārējiem sāļiem, kas izraidīti ar svīšanu, bet nav iesaistīti darbības procesā. Pilots nosver sevi pirms katras sacensības vai brīvās prakses, un, pamatojoties uz svarā konstatēto svaru, procedūra būs šāda:

Noņemiet svaru, kas konstatēts pēc 1 h aktivitātes, no svara, kas konstatēts pirms trases darbības
Pārveidojiet rezultātu gramos

Piemērs :

Svars pirms aktivitātes 70 kg
Svars pēc aktivitātēm 69 kg
Rezultāts: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Ūdens, ko dzert aktivitātes laikā un pēc tās, ar sāļiem = 1500 ml

Sacensību laikā vai brīvos izmēģinājumos būs nepieciešams dzert 250 ml ūdens, un pēc tam regulāri, aptuveni 15 collu intervālu, kopā 1500 ml ; dzēriena iekšpusē tiks izšķīdināts 40% nātrija, 5% magnija un 30% kālija, papildus maltodekstrīniem vai cita veida cukuriem, ar kuriem pilots ir mierīgs.

Lai aprēķinātu pareizo daudzumu, proporcionāli jāņem vērā arī ūdens blīvums, kas ir vienāds ar 1 g / ml.

Tādējādi mēs apzināsim, cik sāļu un šķidrumu mums būs jāintegrē šāda veida sacensībās (procedūra ir jāatkārto katru reizi, kad klimatiskie un ģeogrāfiskie apstākļi mainās).

Stundās pirms sacensībām, jau no rīta, pilotam tiks lūgts veikt lēnu hidratāciju, apmēram 200-500 ml ik pēc 30 minūtēm ar hipotoniskiem dzērieniem; Turpretī pēcreģistrācijas periodā tiks izmantoti hipertoniskie dzērieni, ti, ar osmolaritāti augstāks nekā plazmā, jo tie ir iekrauti ar uzturvielām, piemēram, ogļhidrātiem, ko dod maltodekstrīni.

Psiholoģiskā motivācija

Noteikta emocionāla stabilitāte ar relatīvi zemu trauksmes un spriedzes līmeni ir raksturīga iezīme, kas parasti izceļ veiksmīgus sportistus . Un pirmsrases psihofiziskajā sagatavošanas programmā ir absolūti nepieciešams ņemt vērā pilota emociju pārvaldību, jo augsts satraukuma līmenis konkurences dēļ (kas var notikt gan kognitīvi, gan somatiski) ir kaitīgs sniegumam un rada negatīvas pieredzes trūkums un neuzticēšanās personiskajām spējām.

Turklāt pretēji tam, ko varētu domāt, var apmācīt garīgās spējas reaģēt uz noteiktām situācijām. Tas attiecas uz emociju pārvaldību, kas izriet no sacensībām, kur bieži vien sakarā ar snieguma trauksmi ir tendence mazāk koncentrēties uz izklaidi, kas izriet no konkurences, un radīt nepārtrauktu stresa domas ciklu, kas var negatīvi ietekmēt maksimālo sniegumu .

1.3. Attēls. Treniņu vadības piramīda sacensību dienu laikā

Lai pārtrauktu šo ciklu, sporta trenerim būs jāveic virkne mācību pasākumu pilota smadzenēm, tādējādi ļaujot viņam ieiet situācijā, ko sauc par " plūsmas plūsmu ", kas ir apziņas stāvoklis un dziļa garīga aktivizācija. vadītāju būt uzmanīgākam un konkurētspējīgākam, kā arī pilnībā iegremdēt trasē.

Tad laiku pa laikam ir jāpārbauda pilota dažādas emocijas, lai modulētu un personalizētu savu personīgo uzbudinājumu, kas sastāv no pareiza psihofizioloģiskās aktivācijas šai sportam, šim sportistam. Laiku pa laikam izveidoto attēlu modulācija, piemēram, ir dažādu garīgās apmācības metožu pamatā, kas tiks veiktas sacensību laukā. Tas pats attiecas uz uzmanības stila veidu, kas tiks prezentēts; tas ir, pamatojoties uz brīdi, sportists būs vairāk ārējā režīmā, pievēršot uzmanību ārējai videi, vai iekšējai, pievēršot uzmanību viņa paša iekšējiem stimuliem (muskuļu spriedze, trauksme, sirdsdarbība, elpošanas ritms utt.) ), domājiet, piemēram, sākuma režģa laikā, kur pilots ir ļoti vērsts uz iekšējiem stimuliem, bet to nepārtraukti bombardē ārējie stimuli, piemēram, auditorija stendos, kamerās utt., ja tajā brīdī viņš nevar palikt iekšēji koncentrēta, turpmākā veiktspēja, visticamāk, tiks ietekmēta, ņemot vērā uzmanību un apņēmību.

Visi šie dažādie aktivizācijas līmeņi, kas, ja netiks pareizi pārvaldīti, pasliktinās sniegumu, pieprasot speciālista palīdzību, piemēram, sporta treneris, kas specializējies sporta treniņos; tāpēc, ka ir vajadzīgi tikai daži, mērķtiecīgi pasākumi, lai uzturētu augstu aktivizācijas līmeni. Pirmais ieteikums, ko es uzskatu, ka es varu dot, lai sāktu tūlītēju pareizo emociju mēģināšanu, varbūt ir acīmredzamākais, bet tas ir vienmēr vairāk ignorēts ... klausoties mūsu ķermeņa iekšējos ziņojumus, no kuriem ir iespējams saprast ja sacensību laikā mēs esam vai nu pārāk zemi vai pārāk smagi. Otrs padoms ir saglabāt domu dienasgrāmatu pirms sacensībām, to laikā un pēc tam, kā arī iekļaujot tēlos uztvertos attēlus un skaņas, tas ļaus izveidot personisku vēsturnieku (ļoti svarīgs uzvaras gadījumā, jo tas tā ir turpmākajās sacīkstēs ir iespējams atjaunot tādas pašas precīzas sajūtas, palielinot izredzes gūt panākumus), kurā sporta treneris varēs izpētīt pareizo sajūtu kombināciju, ko pilots uztver, lai panāktu viņu panākumus.

Muskuļu izkraušana

Atkarībā no sezonas sākumā noteiktā darba veida šī daļa atšķiras no sagatavotāja līdz sagatavotājam, tāpēc zemāk ir klasiskā shēma, ko es parasti izmantoju un kas ietver darba fāzes, kas tiek veiktas sacensību dienā. No personīgās pieredzes daudzi piloti dod priekšroku strādāt pie muskuļu stiepšanās un osteopātiskas masāžas pirms sacensībām, lai veicinātu izplūdes darbību un nodrošinātu lielāku locītavu kustības brīvību.

Tomēr pilota labākais ieguvums būs rutīnas pieņemšana.

1.4. Attēls. Psihofiziskās izlādes un aktivizācijas cikls, kurā pilots ir pieradis sacensību dienā.

Ierobežotu laiku gadījumā, ko izraisa intervijas vai sarežģīti transportlīdzekļu komplekti vai citi anomāli notikumi, ir lietderīgi koncentrēties uz posmiem:

Stiepšanās (prom no dažām stundām)

Aktivizēšana pirms sacensībām (blakus sacensībām)

Tā kā muskuļi un diafragma bieži saglabājas līgumā, pateicoties augstajai koncentrācijai un fiziskajai piepūlei mēģinājumu un kvalifikāciju laikā, stiepšanās darbs ir vērsts uz tiem. Aktivizācija tā vietā sastāv no pirmsstarta masāžas un trenēšanas metožu un NLP (neiro-lingvistiskās programmēšanas) izmantošanas, lai mainītu pilota aktivizēšanas statusu un padarītu viņu par “ plūsmas ” stāvokli.

Noslēdzu rakstu, kurā parādīts, kā trīs dienu laikā, kas veido sacensību nedēļas nogali, parādās pareiza vadītāja fiziskās atveseļošanās līkne. Sākotnējā melnā līkne rāda, ka laiki netiek ievēroti vai arī netiek veiktas pareizas reģenerācijas metodes, kas noved pie darbības pasliktināšanās kvalificētajā sestdienā. No otras puses, rudmatis uzrāda pareizu atveseļošanos no piektdienas līdz sestdienai, bet vēl pirms sacensību svētdienas pasliktinās vēlreiz nepareizu psihofizioloģisko atveseļošanās metožu dēļ. No otras puses, zilā ir ideāla līnija, kurā pilots parādās uz starta režģa, pēc viņa maksimālās jaudas.